▲台湾新创团队gokube抢进共享电动车市场。（图／gokube提供）

记者邱倢芯／台北报导

「共享」可说是近年来最夯的概念，而对于台湾人来说，共享的交通工具又最为看重；像是多年前由政府单位所推行的Ubike，到这几年间极具争议的Uber，以及台北近期随处可见的共享电动机车「WeMo Scooter」，都可发现共享交通工具对于台湾人生活有多重要。

而在今年年底前，又有一家台湾新创团队「gokube」将在高雄推出结合手机App与智慧控制器的共享电动自行车服务。

「我们想做对的事。」gokube创办人李威原本是《英雄联盟》台港澳/东南亚区总经理，但在2017年举办《英雄联盟》六都争霸赛，与六都首长会面、谈天后，发现台湾的空污问题的确严重，且污染最大来源系来自于机车排放的废气。

▼gokube创办人李威。（图／记者邱倢芯摄）

这让李威开始思考，如果可以做成一个有效的共享电动交通工具，且便利性又跟机车一样，那是否就可以改进台湾空气污染严重的情况？

▲gokube共享电动自行车。（图／记者邱倢芯摄）

在开始思考如何提供相关共享经济服务时，gokube的团队发现，目前全世界都还没有针对共享经济提出主要问题的解决方案。李威指出，现在的「共享」交通工具存在著三大问题：
1. 共享资源被破坏：前一段时间时常可听闻「共享自行车坟场」，或是有一些共享交通工具被丢到河里的新闻。
2. 共享资源不具效率分配：以Ubike为例，有一些站点塞满了脚踏车，但是也有一些站点却一车难求，目前Ubike解决的方式是利用货车搬运脚踏车，好让这些站点的车辆数达到平衡；但这其实是一个既不环保又没有效率的方法，且若今天是共享机车的模式，更没有办法利用货车搬运方式进行。
3. 只有基本、没有增值服务：整体而言，目前使用者没有办法借由共享经济的基本服务，来获取其他的便利性。举例来说，今天你到一个人生地不熟的地方租借电动自行车，迷路时不能看手机找路，因为行径间使用行动装置是违法的行为。

针对上述问题，gokube将以整体的配套方式来解决。李威说明，光是gokube服务的支付方式，就与其他共享自行车/机车服务不太一样；过去这些服务都是以时间计费，但是根据市场调研与用户反馈得知，大部分用户都认为用时间计费是不公平的，因为有时候停/等红绿灯也要被计价，有些许的不合理。

大多数的使用者，都喜好以距离计费，gokube的计费设计理念是以「如何真正符合用户需求」为出发点，因此是以距离为主、时间为辅的概念计价(6分钟内且骑乘1.5公里内收10元，超过6分钟后1分钟1元，且超过1.5公里之后1公里2元)，且此一方式就像是现在的计程车、Uber的计费方式一样。

此外，gokube还有一套「智能收费」方式。试想一下，对于共享交通工具而言 从热点骑到冷点，与冷门租借处骑乘到热门租借处的收费方式应该要有所不同？为了解决站点间的供需平衡问题，该团队推行了不同地点、时间收费不同的机制。

也就是说，若是使用者从冷门租借处骑乘到热门租借处时，收费将会比从热门租借处骑乘到冷门租借处来得更为便宜，借此达到共享资源有效分配。李威认为，这是在鼓励大家在做对的行为。

但是gokube要怎么知道你要去哪里？使用者必须要先在App当中输入目的地，系统将可以先估算你所需骑乘的时间与距离，并先推算出所要收取的费用，且使用者在认为系统推算出的价格合理再利用App进行租借，对于用户来说也是一种价格保障，以防双方最后对于价格上产生争议。

与此同时，因为系统已经了解使用者想要去何方，即可提供导航服务；gokube未来将会在自行车上随附租借的安全帽上搭载蓝牙技术，以提供使用者导航的服务。不过此一功能目前尚未推出，李威指出，导航服务最快将可能于明年Q1亮相，而安全帽上的导航服务，就是gokube将来提供的共享经济增值服务。

▼租最快明年Q1，gokube提供的安全帽将搭载导航功能。（图／记者邱倢芯摄）

据了解，gokube共享电动自行车首发站为高雄六大热门捷运站及周边景点，包含西子湾站、盐埕埔站、中央公园站、三多商圈站、狮甲站及凯旋站，让旅客、年轻人可轻松租借共享电动自行车，抵达西子湾风景区、统一梦时代购物中心、台铝生活商场、驳二艺术特区等景点。

以降低民众体验共享电动车的门槛，gokube首波推出共享电动自行车，只需年满16岁、下载gokube App、使用社群帐号或电子信箱注册即可租借。用户使用gokube App，即可于营运范围内的合法露天停车位，随租随还共享电动自行车，支付方式可使用LINE Pay(绑定一卡通或信用卡)、Google Pay、Apple Play及信用卡方式支付。

▼gokube安全帽后方的字可以照喜好选择。（图／gokube提供）